КАК ИЗБЕЖАТЬ ВЫХОДА ИЗ СТРОЯ ПУСКОВОГО УСТРОЙСТВА mobilEn,
ЭЛЕКТРОННЫХ КОМПОНЕНТОВ АВТОМОБИЛЯ И ПРОЧАЯ ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
1. Как продлить жизнь пускового устройства mobilEn.
2. Внутренние АКБ пусковых устройств mobilEn.
3. Информация от авто-производителей.
6. Использование пусковых кабелей.
7. Старейший в мире тест заряда АКБ.
8. Использование обычных зарядных устройств.
9. Использование автономного пускового устройства mobilEn.
1. Как продлить жизнь пускового устройства mobilEn.
а) Когда вы используете пусковое устройство для запуска двигателя, продолжительность одной попытки запуска не должна превышать 8-10 секунд, после чего следует подождать 3 минуты до повторной попытки.
Если после третьей попытки двигатель не запустился, надо идентифицировать причину возможной неисправности двигателя, стартера и/или прочих систем автомобиля мешающих запуску.
б) Пусковое устройство должно обязательно ставиться на подзарядку между использованиями. - Почему ?
Объяснение с точки зрения химических процессов:
Во время разряда свинцовых батарей (например, при попытке запуска) серная кислота в электролите привлекается свинцовыми пластинами. Подзарядка батареи обращает этот химический процесс, и сульфат свинца перемешивается с водой, превращаясь в электролит.
В автомобиле после запуска (разряда АКБ) генератор обращает этот процесс и батарея заряжается после каждого запуска двигателя. Для пускового устройства этот процесс начинается при подключении к зарядке.
При напряжении ниже 12,4В кристаллы на свинцовых пластинах батареи формируются сульфата. Чем ниже разряд и чем дольше времени устройство проведет в таком состоянии, тем глубже будет сульфатация и разъедание свинцовых пластин. Когда прибор не используется, напряжение внутренней АКБ никогда не должно падать ниже 12,4В (при хорошем заряде напряжение = 13В). Иллюстрации вышесказанного здесь и здесь.
в) Никогда не заряжайте пусковое устройство неавтоматическим гаражным зарядным устройством или автоматическим зарядным устройством, включенным в режим «быстрой зарядки» или «пуск».
г) Никогда не подзаряжайте пусковое устройство в авто с системой 24В.
д) Никогда на разряжайте внутреннюю АКБ пускового устройства полностью.
- У батареи нет эффекта памяти.
- Угроза безвозвратной сульфатации=потере мощности.
е) Обязательно проверяйте напряжение зарядного тока.
- Убедитесь, что напряжение в месте подсоединения пускового устройства к электросистеме авто (гнездо "прикуривателя) составляет около 14,4В при двигателе работающем на 2000 об/мин. Если напряжение ниже, то следует проверить «землю» и соединения. Напряжение 13В не достаточно для необходимой подзарядки батарей пускового устройства!
2. Внутренние АКБ пусковых устройств mobilEn.
Увеличение числа электрических и электронных систем автомобиля привело к значительному росту ими энергопотребления. В современных авто среднего класса расход энергии достигает 3500 Вт и более, тогда как в 90-е годы "запросы" в нижнем среднем классе составляли всего 950 Вт. Не удивительно, что многие автолюбители порой испытывают необходимость в энергетической поддержке штатных АКБ своих железных коней.
Для удовлетворения постоянно повышающихся требований владельцев авто, в бытовой серии пусковых устройств mobilEn применяются высокотехнологичные гелевые аккумуляторные батареи (типа GEL), а в профессиональных пусковых устройствах стоят батареи разработанные по AGM технологии - с абсорбированным электролитом. Оба этих вида относятся к "необслуживаемым" батареям т.к. они не требуют обслуживания и не выделяют испарений, в результате их можно ставить рядом с энергопотребляющим оборудованием, что очень ценится во многих отраслях (телекоммуникациях, энергетике, железной дороге, военными, нефтяниками и т.д.).
Сравнение параметров изготовленных по GEL и AGM технологиям аккумуляторов показывает некоторые преимущества последних, особенно при больших токах, что обусловлено как самой конструкцией, так и другими технологическими усовершенствованиями. Среди герметичных аккумуляторов наиболее широкий рабочий диапазон температур при эксплуатации и хранении выдерживают аккумуляторные батареи с гелевым электролитом, к тому же в силу особенностей технологии они менее чувствительны к глубокому разряду, благодаря чему обеспечивается более долгий срок хранения без подзаряда. Аккумуляторы AGM это аккумуляторные батареи так называемого "третьего поколения". Эта технология использует пропитанный жидким электролитом пористый наполнитель из стекловолокна. Микропоры этого материала заполнены электролитом не полностью. Свободный объем используется для рекомбинации газов. Такая технология обеспечивает устойчивость к циклическим нагрузкам, защиту от протечек и долгий срок службы.
3. Информация от производителей автомобилей.
В 70-х годах прошлого столетия и даже раньше производители начали привносить в состав автомобилей и прочих механических устройств все больше и больше электронных систем и компонентов.
Следует принимать во внимание, что за последние десять лет под давлением проблем с различными датчиками и модулями производители добавили множество различных варисторов, предохранителей и прочих компонентов с целью защитить эти важные системы. Тем не менее, некоторые старые и чрезвычайно опасные для автомобильной электроники, здоровья и даже жизни человека, практики применяются до сих пор.
В современном автомобиле все электронные компоненты подключаются посредством сети "CAN-BUS". Запрещается подсоединять любое дополнительное электронное оборудование без исчерпывающего знания процедуры подключения и необходимого для этого оборудования. В противном случае, обычное подсоединение электронного оборудования может повредить или уничтожить информационную систему или системы автомобиля.
Выдержка из инструкции пользователя автомобилей Audi и Volkswagen 2006 года выпуска:
"ВНИМАНИЕ! Никогда не отсоединяйте аккумуляторную батарею автомобиля, если ключ зажигания находится в положении «включено» или когда двигатель работает. Электронное оборудование или компоненты автомобиля могут быть повреждены."
Столкнувшись с многочисленными запросами, приходящими от владельцев автомастерских, некоторые производители выработали процедуру интервенции, которой надо обязательно и точно следовать при проблемах с АКБ, чтобы не повредить электросистему автомобиля и не прервать гарантию завода-производителя. Это вполне разумно, так как реальным альтернативным решением проблемы могло бы стать только обучение всего мира новым методам решения проблем с АКБ заново – что есть огромная задача… Профессиональные пусковые устройства mobilEn PRO полностью удовлетворяют требованиям авто-производителей.
Таким образом, очень важно внимательно читать руководство пользователя автомобиля, прежде чем предпринимать какие либо действия с его штатной АКБ и прочими электронными системами и строго ей следовать.
Как можно повредить или уничтожить какой либо электронный компонент автомобиля? Ответ: провоцируя броски напряжения.
Бросок напряжения это маленькая искра или очень мощная случайная вспышка, спровоцированная разницей в напряжении, коротким замыканием или обратным подключением полярности, или, зачастую, осуществлением электронного соединения в автомобиле без отсоединения АКБ или использования специальных фильтров.
Небольшие броски напряжения повреждают или уничтожают электронные компоненты бортовых компьютеров или обычных логических контроллеров автомобиля. Искры и замыкания причиняют еще больше вреда.
5. Чрезвычайно опасные практики прежних лет.
Пятьдесят лет назад, когда автомобиль с 12В системой не запускался, к штатной АКБ параллельно подсоединялась вторая батарея. Если же и это не помогало, зачастую, вторая батарея подсоединялась к штатной АКБ последовательно, образовывая напряжение 24В. Стартер в таком случае вращался в два раза быстрее.
На тот момент, единственной опасностью было перегорание лампочек фар, если их заранее не выключали, или перегорание стартера, если в автомобиле не было бензина. Когда электронные компоненты стали частью устройства современных автомобилей, выдерживать такую шоковую терапию они уже не могли.
То же самое касается автомобилей с электросистемой 24В:
Некоторые компании техпомощи на дороге, приезжая на вызов, имеют при себе только АКБ 12В либо 12-ти вольтовое пусковое устройство. Механики подключают их последовательно со штатными АКБ запускаемого авто (24В), получая 36В для пуска. Очевидно, что это запрещено делать на современных автомобилях.
6. Использование пусковых проводов.
Если вы запускаете двигатель с помощью пусковых проводов протянутых от АКБ одного автомобиля до другого, двигатели обоих автомобилей ДОЛЖНЫ быть выключены в момент подсоединения клемм пусковых проводов на АКБ, то же самое должно происходить при отсоединении клемм. Когда двигатель запущен, он должен поработать в холостую 10-15 минут при 2500 об/мин для подзарядки батареи до отсоединения клемм т.к. один или оба генератора все еще подают энергию для зарядки разряженной АКБ. Если вы подсоедините или отсоедините клеммы пока генератор(ы) работают – появится искра. Искра это как маленькая вспышка, пропущенная через аккумуляторную батарею автомобиля, которая является первым барьером, абсорбирующим такие шоки, но существует возможность повреждения или уничтожения более хрупких электронных компонентов находящихся далее по электрической цепи.
7. Самый старый тест АКБ – самый большой уничтожитель электроники.
Со времен изобретения АКБ все механики мира использовали два пусковых провода или две отвертки, чтобы проверить остаточную мощность АКБ.
Они помещали клеммы пусковых проводов на терминалы батареи сломанного авто (или по отвертке на каждый терминал) и потом брали клеммы с другой стороны проводов и быстро щелкали одной клеммой по другой. В зависимости от появляющейся в процессе искры они могли предположить заряжена ли АКБ, разряжена или полностью «мертва». Таким же образом они выбирали подходящую батарею со склада для поломавшегося в пути автомобилиста.
Такой способ «измерения» ведет к короткому замыканию, которое уничтожило тысячи электронных компонентов, не оставляя каких либо очевидных следов в системах автомобиля, но оставляя таковые на клеммах пусковых проводов.
Для того чтобы узнать так ли это на самом деле, достаточно посмотреть на клеммы пусковых проводов, которые все еще используются некоторыми владельцами автосервисов или служб техпомощи на дороге. Зачастую, эти клеммы изрешечены следами короткого замыкания на их внешней стороне. Следы короткого замыкания явившегося следствием перепутывания полярности АКБ обычно видны на внутренних сторонах клемм.
С нашими пусковыми устройствами такие «эксперименты» производить категорически нельзя. К сожалению, некоторые механики продолжают испытывать заряд пускового устройства таким образом. Если такое короткое замыкание практически не приносит вреда специальным авто-сервисным АКБ (отличным от тех, что входят в состав автомобиля), то оно чрезвычайно вредно для батареи пускового устройства. Свинцовые пластины стандартной АКБ намного толще, чем внутренней батареи пусковых устройств. Искра образуемая в процессе такого «теста» в сотни раз больше той, которая спровоцирована просто работающим генератором.
Перегорания систем кондиционирования: Если автомобилю оказывается описанная выше «помощь», то электронные компоненты кондиционера повреждаются или полностью уничтожаются, более того, если такой «тест» над батареей был произведен осенью, вы не узнаете о повреждениях до лета следующего года и, соответственно, не сможете связать их с этим, уже давним, событием.
8. Использование обычного авто-сервисного зарядного устройства.
Если используется обычное зарядное устройство (что категорически не рекомендуется с пусковыми устройствами mobilEn), жизненно важно подсоединять и отсоединять клеммы зарядного устройства от терминалов батареи ТОЛЬКО при ОТКЛЮЧЕННОМ от сети зарядном устройстве. В противном случае, это спровоцирует появление искры во время подсоединения или отсоединения. Искра будет еще больше, если зарядное устройство включено на позицию «быстрой зарядки».
9. Использование автономного пускового устройства mobilEn.
Профессиональные пусковые устройства mobilEn PRO заряжаются до напряжения 13 или 26 вольт для моделей 12/24 вольт. Такое пусковое устройство, ни при каких обстоятельствах не сможет произвести более высокое напряжение, если оно не будет подключено одновременно к своему зарядному устройству, выдающему 14,4 В, а оно, в свою очередь, к сети 220В, что никогда не должно происходить.
Если пусковое устройство mobilEn используется в соответствии с инструкцией пользователя, бросок напряжения спровоцировать невозможно.
Как опция, на пусковых устройствах mobilEn PRO, существует возможность комплектации электронной системой и реле, которые автоматически будут определять напряжение и полярность. Такая система более дорогостоящая и хрупкая (менее надежная) чем существующая концепция.
10. Срабатывание подушек безопасности при использовании пускового устройства.
Этот раздел базируется на приведении конкретного примера.
Автомобиль после ДТП должен быть перемещен. АКБ не работает, механик подсоединяет пусковое устройство. После пуска двигателя он резко нажимает на акселератор для стабилизации работы двигателя, в тот момент срабатывает подушка безопасности, ударяя его в лицо. После того как удивление и эмоции проходят, не имея ни малейшего представления, почему это произошло, механик повторяет процедуру и… срабатывает вторая подушка безопасности! Механик звонит нам, чтобы спросить, является ли пусковое устройство причиной произошедшего. Ответ – нет, это не возможно. Машина затем отправляется в представительство компании Опель для экспертизы. Только тогда становится понятно, что регулятор генератора (вероятно из-за ДТП) не функционирует и генератор выдает напряжение 32 вольта, чего и не смогли выдержать электронные компоненты подушек безопасности.
